歲末年終，正是沖刺全年目標的關鍵時刻。從中原腹地焦平鐵路首樁穩穩開鉆，到長江之畔滬渝蓉高鐵無砟軌道澆筑正酣，再到華北平原濰宿高鐵、雄忻高鐵工地上火力全開……中鐵十四局二公司各重點項目緊盯節點、全力推進，一派繁忙大干景象，全面打響了年度“收官之戰”。

焦平鐵路項目首樁開鉆（趙璐 攝）

進入四季度以來，該公司緊密結合中國鐵建“大干四季度”總體部署，深入開展“大干120天，沖刺年度目標”主題勞動競賽活動，以精細化管理為抓手，將年度產值計劃與關鍵節點目標層層分解，細化至項目、班組、各工序，在全公司范圍內掀起比學趕超、爭先創優的生產熱潮。

該公司領導班子成員率先垂范，下沉至黨建聯系點及包保責任片區，開展督導調研。他們不僅“督戰”更“參戰”，以學習貫徹黨的二十屆四中全會精神為指引，現場協調解決難題，推動黨建工作與施工生產深度融合，確保壓力傳導到位、責任落實到位。總部各業務部門轉變工作模式，從靜態管理轉向動態過程監控，強化對項目的監管與服務幫扶，對重難點工程和關鍵節點提前介入、重點盯控，為一線施工掃清障礙。

雄忻高鐵跨保滄特大橋施工（王觀生 攝）

各項目部以勞動競賽為令，紛紛“掛圖作戰”，將任務“壓茬推進”。通過全方位、全周期緊盯項目建設流程，在優化施工組織、聚焦精細化管理、嚴守安全質量紅線的前提下，全力以赴搶進度、保產值。滬渝蓉高鐵項目采用我國自主研發、具有完全知識產權的新型CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術，并創新采用“多點同步”作業模式，大幅提升工效，掀起了軌道施工高潮；長贛鐵路項目聚焦“隧道全工序機械化示范工程”建設，高標準建成鋼構件智造配送中心，讓傳統高鐵建設插上“智慧翅膀”，隧道施工機械化、標準化水平顯著提升。

破解“卡脖子”難題，是沖刺收官的關鍵所在。該公司堅持管理“穿透”一線，直擊施工“堵點”“難點”，由公司與項目兩級聯合成立攻堅專班，靠前指揮、協同作戰。雄忻高鐵項目面對跨既有線連續梁施工風險高、精度要求嚴、車流量大等多重挑戰，聯合研發全國首例大節段智能造橋機，實現橋梁節段工廠化預制、裝配化拼裝，既提升了施工效率，又筑牢了安全防線；濰宿高鐵項目自主研發“模塊化可移動防護棚”，采用高強度輕型合金材質，可隨工程進度靈活移動，在有效攔截高空墜物的同時，不影響高速通行，構筑起“全天候”安全屏障；灌陽電站項目針對隧道施工人員管理難題，創新引入“安全帽二維碼+內置芯片”智能管理裝置，破解傳統門禁系統易丟失、登記滯后等問題，構建全流程動態安全監管體系。

長贛高鐵鋼構件智造配送中心（孫菁 攝）

與此同時，該公司持續深化精細化管理，向管理要效益。公司總部結合各項目施工特點，量身定制《安全生產責任清單》《安全風險分級管控清單》，實行“每周一調度、每月一通報”機制，將安全責任壓實到每個崗位、每位員工。同時，持續優化資源配置，強化成本管控，在施工組織、技術創新、人才保障等方面精準發力，推動“向管理要效益、向創新要動力”落地見效。